9月19日，工信部发布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》合规的网络股票配资，征求意见稿在整车质量、脚踏骑行、塑料件占比和防篡改等方面作了调整。其中规定，可以使用电助动模式行驶的电动自行车应具有脚踏骑行功能；只能使用电驱动模式行驶电动自行车，可以设置脚踏骑行功能，也可以不设置脚踏骑行功能。
南都湾财社记者了解到，按驱动方式，电动自行车分为电助动型电动自行车和电驱动型电动自行车。其中，电助动型电动自行车驱动方式由人力和电动机的动力按输出比例组成。电驱动型电动自行车驱动电能来源于车载蓄电池，仅以电动机输出动力。
一汽-大众汽车有限公司将委托一汽奥迪特许经销商，对召回范围内车辆的高压动力电池进行检测，如存在异常，则免费更换异常的电池模组，以消除安全隐患。在召回措施实施之前，建议用户将充电电量限制在80%以内。
为什么不再强制要求电驱动型电动自行车具有脚踏骑行功能？
工信部有关负责人解释称，现行《电动自行车安全技术规范》中规定，电动自行车必须具有脚踏骑行功能。但在实际使用过程中，绝大多数消费者不仅不使用该功能，反而主动将脚踏板拆除。本次标准修订期间，通过对近13万个网民的问卷调查发现，基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%，绝大多数被调查对象建议不在标准中对脚踏骑行功能作强制要求。为此，本征求意见稿中仅要求可以使用电助动模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏动力装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。
据了解，此前，工信部电子标准院针对《电动自行车安全技术规范》修订，面向社会开展问卷调查，其中就对消费者是否经常使用脚蹬子、认为是否必须保留脚蹬子进行了调查。
127267份调查问卷数据显示：基本不用电动自行车脚踏装置的有101181人（79.5%），偶尔使用的有9301人（7.3%），经常使用的有5991人（4.7%），不骑电动自行车的有10794人（8.5%）。
调查数据还显示，有91379位用户认为不需要脚踏装置（71.8%），13447位用户认为必须有脚踏装置（10.6%），另外有22441位用户表示都可以（17.6%）。
此前，有电动自行车车主在接受南都湾财社记者采访中也表示，“低端的简易款电动自行车可能需要脚蹬子，但高端智能电动自行车不需要。”其认为，对于高端智能电动自行车来说，如果骑行中没电了，也很难通过蹬脚蹬子来前进，“非常吃力，我宁愿推行”。此外，其还认为，智能电动自行车车身较宽，脚蹬子空间有限，“就是个摆设”。
工信部称合规的网络股票配资，基于问卷调查结果，电驱动型电动自行车的脚踏骑行功能修改为可选，电助动型电动自行车仍应保留脚踏骑行功能。预计每年节约的生产成本超过10亿元。
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