沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林大概没想到配资杠杆10倍，一个成都车展上论证“真正的创新是有责任的、是经得起时间考验的”小例子，也能被断章取义，引发一阵舆论风波。
今年成都车展上，袁小林有关“用物理按键1秒钟就能实现的功能，现在用语音控制要花4秒”的言论被断章取义，甚至被曲解为沃尔沃认为“智能语音拖后腿，是在质疑智能化的意义”。但事实上，听一遍袁小林的完整发言，就会发现他所要表达的被完全曲解了。
袁小林的本意是在说“真正的创新都是有灵魂的有责任感的，是能够经得起时间考验的”、“电气化和智能化是大方向，但具体到某个应用有多大价值，取决于到底解决了消费者怎样的需求”。
这样的言论其实并不难理解，在汽车智能化浪潮加持下，很多新能源车开始取消实体按键，改用智能语音和屏幕控制车内功能的方式，一些动动手就能控制的功能，变得只能通过语音和电子屏幕才能控制，表面上看很新鲜，似乎“更智能”了也“更创新”了，但实际上却影响了用户体验，忽略了用户的直觉反应与本质需求。
更有甚者，为了“标新”而在其他地方削减成本，甚至不考虑车辆的安全因素，这些行为显然并不符合汽车工业的逻辑。或者更直白点说，智能语音控制固然要做，但不能以座舱内完全取消物理按键为荣，一切创造于汽车本身的，都该符合汽车工业的逻辑，坚守初心为用户带来真正的价值，而不能为赋新词强说愁。
【01】创新和智能化是沃尔沃一直在做的
眼下汽车新四化浪潮席卷全球，而智能化则是汽车新四化的重要一环，这一趋势正日渐被消费者和主机厂重视，沃尔沃自然也不例外，包括语音控制在内的智能化与创新也是沃尔沃一直在做的。
油脂油料CBOT期货隔夜在窄幅区间内互有涨跌，美国农业部周一公布的数据显示，截至2019年4月4日当周，美国大豆出口检验量为88160吨，符合市场预估的30-90万吨。一项在USDA农作物供需报告公布前对分析机构所作的调查显示，分析机构平均预期，USDA上调降美国2018/2019年度大豆1期末库存预估至8.98亿蒲式耳，上调玉米库存预估至19.91亿蒲式耳，上修小麦库存预估至10.72亿蒲式耳。巴西2018/2019年度大豆销售占到预估产量的48.3%，高于上年同期的42.9%，但低于五年均值的55.5%。美国农业部还将2018/19年度全球大豆期末库存数据上调19万吨，为1.0736亿吨，将巴西大豆产量预测值调高到1.17亿吨，阿根廷大豆产量预计为5500万吨。中国大豆供需数据基本维持不变，进口仍然预计为8800万吨，出口量略微调高至13万吨。
油脂油料CBOT期货隔夜几收平盘，市场静候USDA月度供需报告。美国农业部周一公布的数据显示，截至2019年4月4日当周，美国大豆出口检验量为88160吨，符合市场预估的30-90万吨。一项在USDA农作物供需报告公布前对分析机构所作的调查显示，分析机构平均预期，USDA上调降美国2018/2019年度大豆1期末库存预估至8.98亿蒲式耳，上调玉米库存预估至19.91亿蒲式耳，上修小麦库存预估至10.72亿蒲式耳。巴西2018/2019年度大豆销售占到预估产量的48.3%，高于上年同期的42.9%，但低于五年均值的55.5%。美国时间4月4日，美国总统特朗普在白宫会见了正在华盛顿进行第九轮中美经贸高级级别磋商的国务院副总理刘鹤，刘鹤表示两国经贸团队在经贸协议文本等重要问题上达成了新的共识。
比如沃尔沃推出的北欧超豪华纯电MPV——EM90就在创新与智能化上就拥有诸多过人之处。新车配有可六音区独立识别语音指令的智能语音控制系统，只需问候一声“你好,小沃!”即可实现包括语音导航、应用服务和娱乐影音等在内的各种互联功能。
并且新车还配有多种智能化的场景模式，可以实现一键联动车内座椅/音响/灯光/空调等硬件，为用户提供生活、商务、休闲娱乐等多种功能。第一排配有洗车、舒享、醒神模式，第二排配有休憩、影院、会议三种模式，一句指令即可启动专属场景。
除此之外，沃尔沃EX90车型搭载了Luminar激光雷达配合高清摄像头、全景摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等在内的软件和传感器组合，可以实现自动泊车、自动辅助驾驶、碰撞预警、车道保持、盲点监测、交通标志识别等功能，并配有DUS驾驶员感知系统，可充分满足驾乘人员对于智能驾驶与安全行车的需求。
而拉开距离观察，沃尔沃其实在全球范围内已与谷歌、英伟达、Luminar、高通等公司达成合作，在自动驾驶领域展开研究。而在软件方面，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact，正与沃尔沃汽车内部来自科技公司Luminar的开发团队共同研发，致力于实现零碰撞的出行愿景。
显然，在智能化大趋势下，沃尔沃其实也在始终坚持创新与智能化，其产品不仅具备包括语音控制在内的众多智能技术，而且还在为实现零碰撞的出行愿景而不断努力。
【02】沃尔沃始终将安全置于核心
随着车市愈发内卷，汽车市场也出现了很多浮夸的声音，号称“X百万内最好”的车子越来越常见，宣称“XX领先”的产品也越来越多，营销噱头越来越大，价格战也越来越激烈。这些带来的不仅仅是车企或为追逐噱头而夸大宣传，或为降成本而隐性减配的问题，更有质量被流量所裹挟、消费者被“宣传”所迷惑的隐忧。
就像此次“语音控制”风波一样，传的沸沸扬扬的是被曲解的“语音控制拖后腿”论，被吞噬的则是袁小林车展上“希望市场能够多一些真实，少一些虚假，多一些理性，少一些误导，多一些严谨，少一些浮夸，多一些进步，少一些退步，不要让喧嚣泯灭了汽车工业100多年来努力取得的成果”的呼吁。
而这种结果反差又何尝不是对“浮夸与喧嚣”时代的一种讽刺？
事实上，面对眼下汽车市场的内卷与喧嚣，沃尔沃一直拒绝隐性减配、追逐噱头等内卷，其在坚持智能化与创新的同时，也在坚守品牌价值观——始终围绕安全构建产品优势，以周全的“安全感”获取消费者的信任与青睐。之所以有这种品牌价值观，和沃尔沃深入DNA的“造车逻辑”有关，沃尔沃认为，汽车产品变得是技术发展，不变的是安全内核，这也是沃尔沃始终区别于其他品牌的关键。
从最初发明三点式安全带，到后来的防侧撞保护系统（SIPS）再到如今的城市智能安全系统，沃尔沃始终将安全作为不懈的追求，电气化时代也同样将燃油车时代积累的丰富经验与成果融入新产品设计，并持续推进技术创新。比如，沃尔沃插电式混动车型诞生于原生电气化架构，采用前油后电、电池中置布局，结构层面对电池形成360°防护，在车辆发生碰撞时，更能保证电池及乘员安全。
从燃油车时代到如今的电气化时代，从机械时代到如今的智能时代，细细咂摸，你会发现沃尔沃还是那个沃尔沃。
写在最后：
众所周知，汽车是奉行长期主义路线的产业，正因为如此，短期的“荣辱得失”并不能说明最终的结果，一时的“断章取义”也并不能掩盖沃尔沃汽车坚守97年造车本质与传承，始终坚持创新和智能化，创新落地安全为上，为用户创造真正价值的初心。
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